Всего в 120 км от нас столько интересного: ближнемагистральный самолет в центре села и остатки гигантской мельницы
В сумерках плыть безопасно на полном газу еще можно было: все-таки человеческий глаз привыкает к изменению освещенности. Но вот когда совсем стемнело, стало интереснее. Сура на том отрезке достигает ширины почти 200 метров, но в темноте казалось, будто мы вот-вот врежемся в нависшие над берегами деревья. Или сядем на мель, что уже случалось неоднократно и при свете дня, или порвем борт лодки о корягу… Но вот мотор перестает реагировать на газ и глохнет. Кончился бензин?! Мы в полной темноте, а до места стоянки, где наша машина, теплая одежда, палатка и еда, еще 3 км по воде. Возможно, для Дениса Тюркина это были самые длинные 3 км в жизни.
Кажется, это приключение началось с рассказа пару лет назад моего товарища Александра Тизяева (который в числе прочего организует сплавы по Суре) о стоящем в середине села неподалеку от реки большом советском самолете. И я, естественно, захотел посмотреть на такую необычность. Но все не складывалось. Стало складываться, когда другой товарищ, «столичный» фотограф Данила Назаров, разузнал о заброшенной мукомольной мельнице графа Рибопьера, тоже стоящей возле Суры. Оказалось, что между двумя достопримечательностями всего пара десятков километров. Едем в начале сентября! И плывем!
Читатели «Столицы С» помнят, что мы с Данилой этим летом сплавились по Мокше, купив по надувной лодке с мотором. И знаете, благодаря новому виду транспорта наши горизонты расширились! Новое путешествие мы решили сделать комбинированным: на машине приезжаем к Барышской Слободе (Ульяновская область, 128 км), на лодке переправляемся на другой берег Суры, идем пешком около километра к мельнице, осматриваем ее, потом возвращаемся в лагерь, обедаем, плывем вниз по Суре около 20 км к селу Иваньково-Ленино (Чувашия), смотрим на самолет, возвращаемся в лагерь, ставим палатку — и баиньки. План шикарный! Но те, кто читал статьи про наш предыдущий сплав, должны помнить, что бывает с нашими планами…
В этот раз к нам с Данилой добавился мой сын Кирилл. С самого соплячества таскаю его с собой куда только возможно. Потому что уверен: все увиденное становится жизненным фундаментом и расширяет кругозор. Лодку мы взяли одну, а мотор — не 3,5-сильный «Ханкай» (такую модель покупали мы с Данилой), а 6-сильный (спасибо товарищу Анастасию!). На длинных расстояниях он предпочтительнее из-за полуторакратной разницы в скорости.
Итак, мельница! На Яндекс.Картах это внушительное четырехэтажное строение из красного кирпича длиной около 40 м, со дня на день рискующее превратиться в развалины, отмечено как «пароводяная мукомольная мельница графа Рибопьера». Расположено оно в 700 метрах от Барышской Слободы и в 300 — от берега Суры. Посмотрите в Интернете на фото столетней давности: раньше ничто не загораживало вид на мельницу! Берег был голым, сплошной песок. Сейчас все заросло. Чтобы просто подобраться к зданию, нам пришлось продираться сквозь кусты, хмель, крапиву и заросли вездесущего американского клена. Сделать обзорное фото строения просто невозможно! Его со всех сторон облепили деревья.
Удивительно, что металлисты не украли железную крышу. Зато окон нет, перекрытий в здании почти не осталось. Пол устлан обломками каких-то конструкций, в кучах угадываются обломки жерновов. В Интернете довольно много информации про это строение, но, судя по всему, она некорректная. Например, говорится, что здесь располагалось бумажное производство.
Откроем-ка «Список фабрик и заводов Российской империи», составленный по официальным сведениям отдела промышленности Министерства торговли и промышленности и изданный в 1912 году под редакцией Василия Егоровича Варзара. Там черным по белому указано, что у графа Георгия Ивановича Рибопьера в Алатырском уезде действительно была оберточно-бумажная фабрика (финляндского образца) с годовым производством чуть больше 116 тысяч рублей, 131 рабочим и с паровым 213-сильным двигателем. Но располагалась она в шести верстах от Барышской Слободы. А вот место базирования другого производства графа Рибопьера, водяной вальцовой мельницы с 31 рабочим и 130-сильным водяным (не паровым!) двигателем, указано такое: Барышская Слобода. Такому двигателю требуется река. Развалины как раз окружены глубоким рвом, а рядом — очень шустрая речка Барыш, впадающая в Суру. Эта мельница производила ржаную и пшеничную муку. Годовой объем — 58 143 рубля (выручка по заказам — 12 552 рубля). Маловато, если сравнить с аналогичными предприятиями, располагавшимися на территории, включающей современную Мордовию. Например, годовой оборот мельницы крестьянина Гаврилы Овечкина в Саранске достигал 230 тысяч рублей, торгового дома Трусимов Н. С. и К° в Чамзинке — 201 тысячи, генерал-лейтенанта Ивана Арапова в Воскресной Лашме — почти 600 тысяч рублей. Что говорить про полуторамиллионный оборот Торгового промышленного товарищества Попов К. Н. и К° в Тургеневе (ныне — Ардатовский район).
Рядом с Барышской Слободой находилось еще одно предприятие графа Рибопьера — по производству досок и бруса. Судя по справочнику Варзара, на трех заводиках работало 184 человека. Говорят, все они были объединены узкоколейной дорогой. Сейчас и следа от нее не осталось… Что говорить: то ли смыло, то ли снесли мост через Суру от Барышской Слободы…
Скажу несколько слов о графе Георгии Ивановиче Рибопьере, чей предок Жан, происходивший из аристократического швейцарского рода, «русифицировался» в XVIII веке, приехав к Екатерине Великой с рекомендательным письмом от Вольтера и оставшись служить Российской империи. Ставший Иваном Степановичем, Жан погиб потом при штурме Измаила, но я про Георгия Ивановича… Он славен тем, что стоял у истоков олимпийского движения в России. Спонсировал конный спорт, а также атлетику, звался «кормильцем русской атлетики». Проводил соревнования по тяжелой атлетике. За его счет на Олимпиаду в Лондон ездили четыре борца, два из которых завоевали первые в истории России олимпийские серебряные медали в своем виде спорта. Да и сам Георгий Иванович был атлетом, а еще он знавал великого русского силача Ивана Заикина, который имел поместье в селе Атяшево (ныне Большеигнатского района).
Но нам нужно уже плыть к другой точке, до села Иваньково-Ленино в Чувашии. По карте таракан за секунду пробежит, но в реальности это почти 20 км водного пути. Максимальная скорость по течению была 14 км/ч, против — 7 км/ч. Но газовать на полную удавалось далеко не везде. Вызывали опасения скрытые под водой коряги (на обратном пути врезались в такую скегом, да так, что Данила чуть в воду не упал) и мели. Несколько раз попадали на песчаные отмели и работали веслами. А возле села Сара мне, единственному находившемуся в сапогах, и вовсе пришлось покинуть лодку и работать бурлаком. При этом ширина реки там достигает 170 м! Как там сказал товарищ Паша, большой ценить рыбалки и лодочных покатушек? «Хуже Мокши только Сура!»
Как бы то ни было, часа за два с копейками мы добрались до села Иваньково-Ленино. Припарковали лодку у самодельного пирса и потопали к самолету. Вы когда-нибудь проходили несколько километров в спасжилетах по населенному пункту? Людское внимание обеспечено!
Теперь про самолет. Да, реально, в центре села Иваньково-Ленино на улице Комиссариатской стоит настоящий ближнемагистральный Ил-14 с бортовым номером «02» и звездой на хвосте. Судьба его занимательна. Перенесемся в 1942 год, когда местный колхозник Андрей Сарсков внес в сберкассу личные 100 тысяч рублей (так гласит советская «агиография») для покупки бомбардировщика Ли-2 и передачи его в качестве подарка Герою Советского Союза, летчику Федоту Орлову (тоже родом из Чувашии). Последний обещал вернуться в Иваньково-Ленино и покатать на судне Сарскова. Не срослось: даритель умер в 1966 году, а самолет появился в селе в 1986-м. Другой, Ил-14. На таком летал Хрущев. У него был личный самолет аналогичной модели.
В газете «Советская Чувашия», хорошо рассказавшей эту историю, говорится об отсутствии данных о том, кто принял решение о передаче самолета сельсовету. В августе 1986-го Ил-14 приземлился в поле на околице села, а потом его трактором отбуксировали в то место, где он и стоит по сей день. Внутри судна сделали музей, посвященный канонической истории взаимоотношений Сарскова и Орлова. Прекрасный пример фразы «Все для фронта, все для победы». Музей работал по средам и воскресеньям с 9.00 до 16.00. Но условий современной России он не пережил: самолет начали растаскивать по частям. Постепенно он превратился в жалкое зрелище… Редкие путешественники, добравшиеся до села Иваньково-Ленино, охали и ахали. Местным, кажется, было все равно. Иногородние активисты потихоньку шумели в Интернете, приезжали, убирались вокруг самолета…
Помогло! В 2023 году в рамках конкурсного отбора инициативных проектов муниципалитет получил 720 тысяч рублей на реконструкцию самолета. Дыры в обшивке подлатали, самолет подкрасили, территорию замостили брусчаткой, установили видеокамеры. Красота! Но музей внутри пока не открыли…
В обратный путь мы отправились в 17.00. До захода солнца оставалось 2,5 часа… Случилось это возле Сары, где была обширная отмель и остатки свай автомобильного моста. Миновали благополучно. Когда наступила полная темнота, Данила надел мощный налобный фонарь и стал светить вперед. Не особо помогло. Мы реально шли по приборам, то есть по экрану смартфона с открытой картой. Неожиданно мотор заглох. В дополнительном 12-литровом баке осталось так мало топлива, что его подача шла прерывисто. В «родном» баке, который стоит на моторе, почти ничего не было. Какие-то крохи с предыдущей поездки. Переливаю остатки из допбака в «родной». Сколько тут, литр наберется?! Шанса на ошибку нет! Нельзя пролить и капли! У нас нет запаса… Дергаю ручку стартера… Завелся! Идем на половине хода акселератора, так кажется экономичнее.
Время остановилось. 3 км… Слева от нас на десятки километров — леса и никакого жилья. Уже раздумываю над тем, как мы будем выбираться на берег сквозь непролазную чащу. Радует, что справа жилье близко и параллельно в полукилометре идет дорога. Переживаю за 12-летнего сына. У нас ни воды, ни еды в лодке. Но Кирюха показал себя молодчиком: ни разу не заскулил.
Врум!!! Мотор взревел, ударившись скегом об отмель. Песок! Глушим на пару минут и машем веслами. Проходим мелководье, будим мотор. Впереди показались огни. Барышская Слобода! Но время тянется бесконечно. Огни не приближаются… Полтора километра? Только бы бензина хватило! Я время от времени в герметичном кармане жилета нажимаю кнопки на брелоке сигнализации от своего «Ларгуса». Он стоит на высоком берегу, сигнал должен уже добивать! Но — нет…
Вдруг в лицо полезли белые куски тумана. Этого еще не хватало! Если раньше налобный фонарик освещал хотя бы несколько метров впереди, сейчас он бесполезен. Туман все запутывает. Но что это? Неужели… Неужели это синий светодиод сигнализации мигает? Во-первых, никогда бы не подумал, что эта малюсенькая лампочка будет видна издалека (хорошо, что машина стоит на высоком берегу), во-вторых, никогда бы не подумал, что я буду так радоваться этой малюсенькой лампочке! Подходим к берегу, кажется, уже на последних парах бензина. Ура! А дальше я разжег костер и стал готовить сардельки и картошку. А Данила с Кириллом принялись ставить палатку и готовиться к ночлегу. Это было шикарное путешествие. Это было потрясающее приключение. Это и есть настоящая жизнь. Путешествуйте. Даже в 120 км от вас может таиться занимательная история.