Анапская пробка

Сергей Чернавин

обозреватель

Нет-нет, вы только не подумайте, что перед вами заядлый автомобилист-путешественник. Ни в коем разе! Есть, конечно, обратные примеры: мои добрые знакомые Виктор и Елена Коваленко (про них «Столица С» не раз уже писала!), которые способны неделями передвигаться по окраинам мира на своем стареньком «Форде», спать из ночи в ночь в сырой от дождей палатке, питаться кое-как разогретыми на костерке субпродуктами и поминутно восторгаться окрестностями, которые распахивает перед ними дорога. Я не из таких! Если отпуск, значит — ​максимальный комфорт. И потому принятое семейством решение оправиться в Анапу, во вдруг каким-то чудом в разгар июля урватый фешенебельный санаторий — ​именно что на машине (!!!), для меня стало настоящим шоком. «Ничего страшного, — ​сказала жена моя. — ​Мы будем рядом. Только надо подготовиться…»

«В Сочи все по-другому. К этому нужно подойти во всеоружии, — ​читаю я советы безымянного эксперта на dzen.ru, с которыми полностью согласен. — ​Конечно, научиться ездить по извилистым горным дорогам чисто теоретически навряд ли получится. А вот заняться своим автомобилем — ​это пожалуйста. Для начала нужно проверить работу тормозной системы и ручника. Скорее всего, парковать ваше т/с придется на крутых склонах среди других машин буквально впритык. Можно вспомнить, что тормозная жидкость гидрофильна, поэтому ее необходимо периодически менять. Также не помешает осмотреть остаток тормозных колодок по кругу. Все патрубки должны быть целыми, работоспособными, без подтеков. Связка мотор — коробка передач должна работать как часы. На пути путешественников будет масса «тещиных языков» (опасная извилистая, с перепадами уровней трасса, полная дорожных петель, — ​С. Ч.), которые придется преодолевать.

Движение в курортный сезон неподалеку от городов весьма оживленное. Да и в самом населенном пункте — ​неважно: в Адлере, Сочи, Анапе, любых других — ​перманентные пробки. Потому в качестве профилактики стоит провести плановое ТО вашего авто с заменой масла и фильтров. Климатическая система тоже нуждается в проверке. Охлаждению двигателя следует уделить особое внимание. Кондиционер должен быть заправлен, а его радиатор очищен от мусора. Это же касается других радиаторов автомобиля (видели бы вы, сколько грязи вымели техники в сервисе из радиатора моей «хендайки», когда я предусмотрительно обратился к ним по этому поводу! За восемь лет эксплуатации «Крета», пожалуй, только однажды, и уже очень давно, подвергалась такой мойке! — ​С. Ч.).

Все подъезды к Сочи обладают уверенным асфальтовым покрытием, — ​продолжает автор dzen.ru. — ​Никаких грунтовок нет. Но вот если предстоит долгий путь из другого региона страны (а это как раз наш случай! — ​С. Ч.), то как вариант обклеить передок машины малярным скотчем для защиты от сколов камней (не прислушался, а зря! — ​С. Ч.). Внушительные проемы воздухозаборников можно закрыть мелкой сеткой. Очень часто выходом может стать передний спойлер, который надевается на кромку капота и поднимает поток набегающего воздуха, тем самым защищая стекло (совет тоже был благополучно проигнорирован и не раз помянут в пути, когда довелось по грунтовке тащиться много километров за тяжело груженными КамАЗами. Уж и досталось-таки моему лобовому! — ​С. Ч.). Покрышки должны иметь допустимую остаточную высоту протектора и быть в хорошем состоянии. Важно иметь уверенность сцепления с грунтом даже летом, потому что сильные дожди — частое явление в тропическом климате той курортной зоны. Все подсистемы автомобиля должны быть исправны и функционировать в штатном режиме. Перед выездом все это нужно обязательно проверить.

В качестве дополнительных аксессуаров можно купить пару солнцеотражающих экранов в салон, чтобы закрывать его на время стоянки. Очень полезные вещи эти отражатели. (Убедился в этом сразу же по прибытии в Анапу. Во внутрь машины, простоявшей на парковке под прямым солнцем весь день при 45-градусной жаре, попасть сразу было просто нереально! — ​С. Ч.) Также переднюю панель интерьера можно закрыть мягкой модельной прокладкой. Так делают водители за океаном, в Латинской Америке, где особенно жарко. Это предотвращает растрескивание пластмассы (моя «Крета» прекрасно обошлась и без этого наворота — ​С. Ч.).

Водителю, как и остальным участникам поездки, окажутся кстати термокружки небольшого объема. С их помощью всегда можно пить в дороге, не испытывая жажду (прекрасно обошлись обычными полторашками, которых напихали в термосумку с заледенелыми кассетами, — ​С. Ч.). Ну и, конечно, перед началом пути важно не забыть проверить документы, чтобы не возникало сложностей при общении с сотрудниками правопорядка».

В справедливости этого совета мне довелось убедиться сразу по выезде. Стартовали рано утром. Часа в четыре — ​по холодку. И не успел вырулить из центра, как на Лямбирском (совершенно в этот час пустынном) шоссе был остановлен патрулем. Гайца не удовлетворили мои поданные из окна документы. Попросил выйти из машины. Долго всматривался в лицо. «Куда путь держите, Сергей Анатольевич?.. В Ана-а-а-а-апу… А почему в Анапу?» — ​озадачил он меня вопросом. Действительно, почему?.. И только я собрался объяснить стражу дорог, что «обычно мы с семейством предпочитаем эту часть лета проводить на склонах Ломбардских Альп, так как на побережье Адриатики нестерпимо знойно. Но обстоятельства сейчас таковы, что…», как был остановлен новым прямым вопросом: «Вы где работаете?..» И, услышав четкий ответ, инспектор сразу потерял ко мне интерес, вручил пэтээску с правами и пожелал счастливого пути. А путь и впрямь оказался не лишенным счастья…

Что самое важное для водителя в дальней поездке? Постараться как можно дольше не уставать! Для меня, с моим букетиком любимых болячек, это — ​реальная проблема. Уже часа через четыре монотонного движения, тем более по ровной и достаточно ухоженной трассе, глаза взялись предательски слипаться.

На просторах Интернета по этому поводу приводится масса советов. Встречаются даже дельные. «Если обычно вы спите по 6–9 часов, то перед поездкой не меняйте этого правила, — ​советует мне другой автор dzen.ru. Аноним, по его уверениям, провел за рулем больше двадцати лет. — ​Обычно в последний день у многих идут сборы в дорогу, и это длится до позднего вечера, вследствие чего на сон остается времени меньше. Особенно это важно, если ваш выезд планируется ранним. Лучше поручите сбор вещей вашим близким или сделайте это сами заранее.

Момент выезда на самом деле может быть разным. Для многих выбор падает на раннее утро. Главное, чтобы старт наступал после нескольких часов полноценного отдыха. Время лучше всего выбирать из соображений, чтобы первые часов пять вы могли двигаться по относительно не загруженным трассам. Именно первые часы являются самыми продуктивными! Вы будете больше ехать и меньше останавливаться. Если ваш выезд совпадет с часом пик и большими заторами на дорогах, то ваш запас энергии будет полностью израсходован на очень коротком отрезке пути.

Многие считают, что чем быстрее ехать, тем скорее вы доедете до места. Это не всегда верно, и на длинных дистанциях на время приезда влияет слишком много факторов. Но вот что точно имеет в этом случае прямую зависимость, так это напряжение водителя во время езды. Оно возрастает с увеличением скорости движения. Водитель многократно больше будет терять сил при скоростях, превышающих 130 км/ч (зависит от конкретного автомобиля). Растет количество обгонов (включая с выездом на встречную полосу, что всегда серьезный стресс). Кроме того, двигаясь с неразумным превышением, вам сложнее будет сменить темп езды на более медленный. Конечно, идеальная крейсерская скорость у каждого автомобиля своя, но в целом она укладывается в диапазон 90–120 км/ч. Кроме того, если вы хотите быть настоящим автотуристом, то просто обязаны получать удовольствие от езды на своем автомобиле!

…Какие только напитки я не перепробовал в дороге за 20 лет и пришел к выводу, что нужны только два вида: простая (негазированная) вода; горячий термос чая (желательно некрепкого). Воду нужно пить с интервалом 20–30 минут небольшими порциями. Теплый чай будет полезен на втором отрезке пути до ночевки. Он придаст вам второе дыхание. Что точно я не советую пить, так это энергетики и кофе. Эффект очень кратковременный, а спустя некоторое время усталость накатит с еще большей силой. Ну, и с кофе будете часто делать остановки в туалет.

Да и питаться водителю лучше небольшими порциями, но регулярно. Я обычно кладу рядом с собой какие-­то батончики (не шоколадные), фрукты, иногда бутерброды. Во второй половине пути делаю остановку на обед. Стараюсь не переедать, иначе будет клонить в сон. Чтобы не расхолаживать себя и не терять темп, время на обед выделяю не более 30–40 минут. Когда стоянки выходят больше по времени, приходится себя «собирать» и восстанавливать прежний ритм активности.

…В городе многие ездят с постоянно включенным радио или музыкой в телефоне. Для дальней дороги я бы такое не рекомендовал. Вы проедете намного больше, если будете ехать в полной тишине. Как вариант, можно включать негромко аудиокнигу (что по мне, то монотонно звучащий в динамиках голос — ​лучший способ самоубаюкивания! — ​С. Ч.). Если уж без музыки никак, то включайте ее иногда минут по 20. Постоянно работающий громкий фон будет рассеивать ваше внимание и отбирать у вас тем самым силы. Раньше я тоже думал, что с музыкой, и только так, — ​пока не попробовал описанную выше методику. Если в машине никто из пассажиров не спит, то можно ближе к концу пути включить ваши любимые хиты и немного под них пошуметь. Так у вас появится заряд бодрости и радость от предчувствия окончания пути.

Передний пассажир, который едет с вами, должен стать вашей правой рукой и опорой: подавать вам что-то из еды и напитков, если это потребуется. Развернуть или забрать обертку. Налить горячего чая и т.  п. Если с вами едут дети, то именно пассажир берет на себя всю заботу о них во время движения. Если требуется что-то выяснить по маршруту, то лучше, если это сделает ваш сосед на своем телефоне. Для водителей с небольшим опытом дальних поездок будет лучше, если во второй половине пути пассажир не будет спать, в противном случае водителя постепенно тоже начнет клонить в сон. Пусть ваши попутчики ведут с вами регулярные, но лишенные особых эмоций (чтобы не отвлекать от ситуации на дороге) разговоры.

А вот остановки лучше всего совмещать с заправками. Пока вы «кормите» машину топливом, всем остальным можно размяться и сходить в туалет. Если же делать остановки, когда кто попросится, то вы будете терять уйму времени и потом снова обгонять те же грузовики, которые с таким трудом оставляли позади до этого. В среднем заправляться по возможности лучше через каждые 300–400 км. Во-первых, так вы будете смешивать старое и новое топливо и минимизировать риск заполучить полный бак «бодяги» (а по стране еще хватает некачественной горючки), а во‑вторых, у вас всегда будет небольшой перерыв для разминки».

В справедливости этого замечания мы могли в полной мере убедиться уже на обратном пути. Избалованные организацией сервиса на М4 «Дон» (на каждом шагу АЗС, парковки для отдыха, с ресторанчиками, туалетами и даже мотелями, вполне приличного вида), свернув в районе городка Калач на внутрирегиональные дороги, обнаружили, что бак почти пуст. Ползли на минимальных скоростях с десяток километров при возбужденно сигнализирующем табло. Но все-таки каким-то чудом до заправки добрались!

…Что касается всякого рода дорожных лайфхаков (семечки, ядреные жвачки, регулярные остановки с умыванием лица и применением элементарных комплексов гимнастики), то мой опыт говорит о другом. Я абсолютно убежден: лучший способ избежать в дальней дороге усталости — ​взять с собой в попутчики жену! Она и уместными (а какими же еще!) замечаниями по любым поводам развеет всякую сонливость, и заметно взбодрит, поминая в ненавязчивой беседе… (ну, каждый женатый читатель сам способен сформулировать для себя, что там решит поминать ему супруга), и разгонит в онемелых членах кровь оглашением развернутого списка… (да и список этот в каждой семье индивидуально свой!). Еще более продуктивный вариант: жена-водитель!!! Очень удобно!.. Моя лучшая половина обрела этот статус почти год назад, в честь чего на заднем стекле нашей «хендайки» наглядно желтеет соответствующий знак. И если через каждые три часа пути тебе дают с полчасика дремонуть — ​что еще может быть лучшей формой организации долгого автопутешествия?!

И это далеко не все приемы приведения в тонус мужа-водителя, которые практикует моя благоверная! Очень помогают нежданно-негаданно втыкаемые в супружий бок деревянные зубочистки. Бодрит, знаете ли, неимоверно! А вот еще стопроцентный прием (к счастью, единичный!). Ранним утром где-то уже за Ростовом чувствую, что надо сняться с вахты. Торможу на обочине. Меняемся с женой местами. Я, привычно доверившись своей водительнице, раскладываюсь на пассажирском сиденье, готовясь ко сну. Сквозь дрему чувствую, что машина плавно, по всем правилам, начинает выезжать на дорогу. Как вдруг слышу: «Ой! А я ведь не пристегнулась!» И нутром понимаю, что годовалая участница дорожного движения на ходу (!!!) пытается произвести необходимые манипуляции с ремнем безопасности. Следует резкий рывок влево — ​на трассу (к счастью, по ранью пустую), затем сразу резкий рывок вправо — ​в чувствительно крутой кювет, прямо напротив фонарного столба. «Куда?!!! Стоять…ять…ять!!!» — ​моментально вздыбившись, ору я не своим голосом. Машина замирает как вкопанная… «Ну, вот видишь, как хорошо взбодрился. Сон как рукой сняло», — ​убеждала меня супруга спустя какое-то время, когда мы, придя в себя, благополучно продолжили езду. Возразить мне, конечно, тут было нечего…

Курортный сезон сейчас в самом разгаре, а это значит, что на дорогах Краснодарского края (и без того отличающихся плотным трафиком) — ​по-прежнему главного курортного центра страны — ​многокилометровые пробки давно стали привычной проблемой. Не меняющейся год от года много лет. Особое «бутылочное горлышко» образуется на подъезде к Горячему Ключу. В Сочи и на объездной дороге в промзоне Новороссийска складывается аналогичная ситуация. Да и по направлению к Анапе, в районе Славянска-на-Кубани все так же. В чем причины заторов и возможно ли добраться до моря без нервов и многочасового простоя? Мы, к примеру, по пути к вожделенному побережью простояли на дороге не меньше четырех часов. И это считается совсем не плохим результатом!

«В пиковый период сезона протяженность заторов в районе Горячего Ключа достигает 35 км, — ​сообщает kommersant.ru. — ​В пробке собираются автомобили туристов, направляющихся к побережью в Джубге, Сочи, а также к курортам Абхазии. По данным ГИБДД Краснодарского края, основная причина сложившейся ситуации — ​резкое увеличение транспортного потока в летний сезон (вот это неожиданность, вот это новость! — ​С. Ч.). Узкая дорога, съезжающая с трех полос в одну, не справляется с наплывом автомобилей. По данным ведомства, ежедневно в Краснодарский край въезжают около 42 тыс. машин. Наиболее напряженный участок — ​от Горячего Ключа до поселка Джубга». От себя добавлю, не меньшую сложность представляет путь по равнинной части края — ​на Анапу. Но узкие дороги (полоса в одном направлении и все!), часто встречающиеся организованные железнодорожные переезды (через которые, даже в случае открытого движения, перебраться быстро никак не получится) делают свое дело — ​трафик отличается крайней медлительностью. Свою лепту вносят регулярно возникающие ДТП. Народ на югах, под палящим солнцем расслабляясь, что ли, игнорирует и правила, и других участников движения демонстративно!

Особая песня — ​«обочечники», то есть те, кто намерен всех обогнать по краю. Что, подняв тучи пыли, им и удается. Но вот встроиться при возникновении критических ситуаций в автомобильный ряд — ​далеко не всегда. С этими нахалами ведется настоящая война, в которой негласную солидарность обретают нормальные автовладельцы и инспекторы ГИБДД. Постоянные конфликты между любителями экстремальной езды и добропорядочными водителями — еще одна причина заторов… Р. S. Словом, вести рассказ о путешествиях на русский юг я могу бесконечно долго. Это турне, требующее немалого терпения! Испытание в изматывающей жаре, душности попутчиков (много часов вынужденных находиться в одном замкнутом пространстве), в заторах и толкотне тесного автопотока на трассах, во все более чувствительных расходах на бензин, питание, ночлег. Тяжело. Мучительно. Колготно… Мы с домашними решили: в следующем году поедем обязательно опять!