Самый умный, что ли?

«Неваляшка» на передней панели с милой мордахой и укулеле что-то щебечет на своем китайском, тщетно силясь понять, что же от нее хотят эти русские. А ведь она, как сказочная золотая рыбка, может выполнить не просто три желания любого находящегося в автомобиле. Хочешь — откроет именно твое окно. Хочешь — изменит температуру в салоне. Хочешь — позвонит маме. Ей по силам построить маршрут и самостоятельно повести машину. Это фантастика, сынок? Нет, реальность. Правда, есть подвох… Пожалуй, о самом умном транспортном средстве Мордовии расскажет Денис Тюркин .

Давайте сразу поставим все точки над «ё». Ну кому интересно читать чисто про «электрическую» начинку очередного чисто китайского чисто электромобиля? Тому самому ёжу, точки над которым ставятся, понятно, что тысячу километров на одном заряде (именно столько заявляет производитель) премиальный Nio ET7 если и проедет, то только на буксире дизельного пикапа. Хотя, конечно, полутвердотельный литий-ионный аккумулятор на 150 кВт*ч (ставится на самую дальнобойную версию) вызывает уважение. Да и организованная в Китае система быстрой смены заряженных батарей — тоже (об этом читайте подробнее в отдельной вкладке).

Но саранский владелец сего чуда китайского автопрома, перепробовавший и «мерседесы», и «теслы», и «зикры», и прочие «войи», вряд ли совершил очередную покупку, намереваясь ездить на одном заряде в деревню в Теньгушевский район или предвкушая отточенную управляемость, которую обещает низкий центр тяжести с хитрой электронно управляемой пневматической подвеской, как у «Мерседеса Эс-класс».

«Нио» берет умом. Тут следует отмотать время на 2019 год. Тогда американский гигант NVIDIA, один из крупнейших в мире разработчиков графических процессоров (их платы есть в смартфонах, камерах, ноутбуках и прочих устройствах) и доминирующий поставщик оборудования и программного обеспечения для искусственного интеллекта, представил высокоразвитую платформу для автономных транспортных средств NVIDIA DRIVE AGX Orin, которую как раз стали использовать в компании Nio. В ее основе лежит новая система на кристалле (SoC, интегральная схема, объединяющая большинство или все компоненты компьютера) под названием Orin, которая состоит из 17 миллиардов транзисторов. Производительность Orin почти в 7 раз выше производительности SoC предыдущего поколения, она предназначена для работы с большим количеством приложений и глубоких нейронных сетей, которые одновременно работают в автономных транспортных средствах и роботах. Orin способен обеспечить управление транспортным средством с помощью искусственного интеллекта до полного отсутствия водителя 5-го, максимального, уровня.

Производительность одного кристалла Orin составляет почти 4 миллиарда операций в секунду. А в Nio ET7 этих кристаллов четыре! То есть данный компьютер (у него есть свое имя — Adam) способен выполнять 1016 триллионов операций (TOPS) в секунду. Первые два кристалла ежесекундно обрабатывают 8 гигабайт данных, получаемых с датчиков автомобиля. Третий служит резервным для обеспечения безопасной работы системы в любой ситуации, в то время как четвертый позволяет обучать всю систему, анализируя и персонализируя опыт вождения.

Для чего нужна вся эта карусель? Для системы автономного вождения! В Nio ET7 она называется Aquila (система четвертого уровня, когда водитель, по сути, уже не нужен за рулем). Для ориентации в пространстве и движения она использует 33 прибора, включая семь 8-мегапиксельных камер высокой четкости, четыре 3-мегапиксельные светочувствительные камеры объемного обзора, лидар высокого разрешения с дальностью действия 500 м, 5 миллиметровых радаров, 12 ультразвуковых радаров и 2 высокоточных устройства позиционирования. Система автономного вождения Aquila генерирует 8 гигабайт данных в секунду, которые анализируются бортовым компьютером Adam.

«Роговой» нарост спереди на крыше — как раз и есть тот самый лидар с углом обзора 120°. Считается, что лидар незаменим в таких ситуациях, как езда на высокой скорости ночью и на плохо освещенной улице с темными объектами на ней. Также ему не страшны блики, вызванные сильным освещением. Лидар — это еще и подстраховка в ситуациях, когда компьютер, анализируя изображения с камер, не распознает объект. Данные, поступающие с лидара, позволяют компьютеру создавать 3D-изображения объектов. Любопытно, что автомобили «Тесла», которые также знамениты своими системами автопилотирования, лишены лидаров. Илон Маск неоднократно говорил об их бесполезности. Но в Nio (и некоторых других китайских компаниях) пошли своим путем…

Когда 5 лет назад компания NVIDIA представляла свою новую интегральную схему, она сообщала следующее: «Легковым и грузовым автомобилям будущего потребуется оптимизированная архитектура искусственного интеллекта не только для автономного вождения, но и для интеллектуальных функций автомобиля, таких как речь и мониторинг состояния водителя. Мы будем разговаривать с автомобилем, и он будет реагировать: отвечать на вопросы, направлять нас к месту назначения, предупреждать о дорожных условиях. Он будет нашим вторым пилотом и опекуном, сможет взять управление на себя и вести машину автономно, следить за нашей бдительностью и защищать нас». Тогда, в 2019 году, можно было сказать, что ребята явно пересмотрели фильм «Я, робот». Сейчас это заявление воспринимается как обыденность.

«Нио» действительно говорит с водителем и пассажирами. Точнее, говорит NOMI. Так зовут голосовой помощник в данном электромобиле. Он может записывать заметки, непринужденно разговаривать с несколькими пассажирами в салоне, не требуя слов для пробуждения, и понимать последовательные команды, каждая из которых состоит из разных задач. NOMI визуализирован в виде той самой «неваляшки» с милыми глазками, которая появляется из недр передней панели. Она откликается на «Хай, Номи!», начинает что-то лопотать, стреляет глазками то на водителя, то на пассажира. Силится, бедолага, понять, что от нее хотят…

Ну а теперь самое главное: все эти кристаллы, «адамы» и прочие «номи» абсолютно бесполезны в условиях России. Если с голосовым помощником еще можно как-то сладить, научившись говорить по-китайски (NOMI понимает только этот язык), то система автопилотирования в нашей стране не работает. Не открывается даже навигационная карта. Что говорить! В Nio ET7 невозможно изменить предустановленное «китайское» время! С массовыми электромобилями вроде «Зикра» и «Лисяна» в России постепенно справляются, подгоняя их системы под желания и чаяния россиян. Но Nio — редкость у нас. Хорошо, что хотя бы основной интерфейс электромобиля — на английском…