Винт ушами: «Вяткаавиа» отдает контракты Русским вертолетным системам

12 ноября стало известно, что президент и учредитель ООО « Вяткаавиа» Олег Кочкин инициировал аннулирование сертификата эксплуатанта своей компании. Этот факт он подтвердил Newsler.ru. А соответствующий документ подписала начальник Приволжского МТУ Росавиации Людмила Пименова.

Между тем на прошлой неделе стало известно, что 8 контрактов по 19,9 млн рублей каждый достался одной компании, предположительно, «Вяткаавиа». В частности, согласно заданию, полеты санавиации должны исполнятся на вертолетах Ансат, которые базируются в 20 км от Кирова. Аэродром компании, расположенный в Кучанах, что под областным центром, попадает под критерии, равно как и оставшийся после авиакатастрофы Ми-2, которая унесла жизни нескольких человек, парк вертолетов. А именно - два взятых в лизинг до 2028 года вертолета Ансат.

Если верить источнику в «сером доме» Кочкин стал частым гостем Курдюмова. Собеседник настаивает: якобы именно с Кочкиным Курдюмов предпочитает вести переговоры вне стен кабинетов, вероятно, опасаясь «прослушки». Также собеседник рассказал, что еще в бытность губернатора Игоря Васильева, когда встал вопрос о санавиации, якобы именно Дмитрий Курдюмов стал лоббистом «Вяткаавиа». В итоге предприятие только на станции «Скорой помощи» «разжилось» на 1,5 млрд рублей. Отметим, что подконтрольное Кочкину и его партнеру Андрею Рабиновичу по ООО АК «Парма» плотно работает с КОГСАУ «Лесоохрана» и заработало свыше 250 млн рублей (согласно сервису Rusprofile).

Сейчас тг-канал Курдюмова вещает, что «работа санитарной авиации продолжается в штатном режиме»: «…в рамках заключённого контракта к работе по договору субподряда приступает новый исполнитель - Русские вертолетные системы, авиаперевозчик, имеющий все необходимые разрешительные документы». Из сообщения следует: вылеты будут осуществляться на вертолетах Ансат, «оснащенных современным медицинским модулем».

Вопросов после этого не убавилось. А именно - зачем Кочкин сам отозвал лицензию? На каких условиях будет работать подрядчик? В чем профит отзыва лицензии? И главное - почему не отменен конкурс на более чем 60 млн рублей бюджетных - то есть наших с вами денег - на услуги санавиации, которые, опять-таки, по условиям конкурса, почему-то должен выполнять вертолет Ми-2?

Можно только предполагать, что «Вяткаавиа» будет, в конечном итоге, ликвидирована. И, возможно, ситуация с крушением вертолета попросту «замылена». Не исключено, что виновником крушения «назначат» погибшего руководителя компании, пилотирующего вертолет, Валентина Комлева. А пока суть да дело, возможно, Курдюмов и Кочкин «прикроются» РВС, ибо слишком уж явно заводить ту же «Парму» на оказание таких услуг.

Отметим: Newsler.ru задал эти вопросы «соцблоку», но пока ответов не получил.